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無(wú)論是工業(yè)上還是軍事上都經(jīng)常會(huì )碰到高溫熱環(huán)境，使作業(yè)者處于高度熱應激狀態(tài)，從而影響其工效和身體健康。通常減輕作業(yè)人員熱應激的方法有兩個(gè):艙室內空調和微環(huán)境冷卻。一般對于封閉的空間首選空調方式，而對于野外、空間探索等外界環(huán)境則采用微環(huán)境冷卻。但是當太陽(yáng)輻射較強、艙壁隔熱性較差、艙室內熱源過(guò)多時(shí)，采用空調方式制冷效果并不顯著(zhù)，且空調負荷大、能耗高。特別是對于飛機、車(chē)輛等能耗有限的情況下，空調在極端熱環(huán)境下更難以發(fā)揮作用。另外，當作業(yè)者穿著(zhù)高熱阻的防護服時(shí)，即使空調有效的改善了艙室內的熱環(huán)境，仍不能有效降低作業(yè)者的熱應激。要有效解決上述場(chǎng)合作業(yè)者的熱應激間題應從微環(huán)境冷卻系統著(zhù)手。為此，我公司針對性的研發(fā)了熱平衡調控介質(zhì)產(chǎn)品。
具體說(shuō)來(lái)，讓我們以主要作戰裝備坦克、裝甲車(chē)輛為例。
由于野外氣候和行駛條件復雜多變，使得坦克乘員的作業(yè)條件十分惡劣，如噪聲、振動(dòng)、高溫、高濕、寒冷、核、電磁輻射、有害化學(xué)物質(zhì)等，其中夏季艙內高溫是尤其嚴峻的問(wèn)題之一。坦克裝甲車(chē)輛的車(chē)體和炮塔均為金屬材料，比熱小、導熱快、受環(huán)境溫度影響大;車(chē)內空間小、空氣對流散熱差;車(chē)內熱源多，如發(fā)動(dòng)機、車(chē)載電子設備、槍炮射擊等，這些因素相互作用使得坦克艙內溫度異常高，如63式履帶裝甲輸送車(chē)行駛2h后，車(chē)內外的溫度發(fā)生明顯差別，在南方該車(chē)置于39℃氣溫下暴曬2h，車(chē)內溫度高達50℃;某坦克開(kāi)窗行駛和閉窗行駛2h后車(chē)內外溫差分別為5.8℃和11.8℃.大量試驗表明，當環(huán)境溫度為30℃左右時(shí)，車(chē)內溫度即可達40℃以上，車(chē)內出現45℃以上高溫是很常見(jiàn)的。
此外，高溫環(huán)境下人體大量出汗散熱，導致車(chē)內濕度很高，尤其是在濕熱環(huán)境下，如某裝甲車(chē)海南地區試驗時(shí)車(chē)內溫度最高達50℃以上，濕度達98%以上，乘員很快即達到重度熱負荷狀態(tài)?，F代戰爭為防止核生化武器帶來(lái)的污染和侵害，要求士兵穿著(zhù)核生化(NBC )防護服。一般NBC防護服的熱阻高、透濕性低，阻礙了人體代謝熱的散出，從而引起體內熱積。坦克乘員訓練、戰斗時(shí)作業(yè)強度為中等以上代謝率，當代謝熱被阻止不能及時(shí)散出時(shí)，即使在中等熱環(huán)境下，也有可能產(chǎn)生于中、高度熱應激。液冷式微環(huán)境冷卻系統由液冷服和制冷器組成，通過(guò)微型泵的循環(huán)使冷媒在制冷器和液冷服之間循環(huán)流動(dòng)，流經(jīng)貼身穿著(zhù)的液冷服時(shí)，吸收人體代謝熱和環(huán)境熱，溫度升高后流回制冷器，在制冷器中放出所吸收的熱量，被制冷后再流到液冷服，如此循環(huán)往復達到對人體降溫的目的。
在坦克、裝甲車(chē)這樣極端高溫、能耗有限的環(huán)境中采用微環(huán)境冷卻系統具有廣闊的發(fā)展前景。
針對上述產(chǎn)品，我公司目前已經(jīng)擁有相關(guān)項目多項專(zhuān)有技術(shù)，已經(jīng)申報并即將獲取6-8項專(zhuān)利技術(shù)?？萍己扛?，市場(chǎng)前景可期。
